在今年两会上，粤港澳大湾区作为区域联动发展模式典范再度被点名，并连续四年写入政府工作报告。
凭借占据中国经济版图1/10的宏大体量，未来大湾区必将享受到最高程度的政策利好及红利。
而对于深圳这座湾区龙头城市而言，当时间跨入特区成立40周年这一个关键点，各种关于城市发展的美好猜想便浮现出来。
尤其是近期“扩容”传闻不绝于耳，而惠莞某些区域被并入的猜想更是形成一定声势。
俗话说念念不忘，必有回响。“深圳都市圈”的横空出世，使深圳实现了更为广泛的软性“扩容”。
相较于硬性“扩容”，“深圳都市圈”强化了深圳的领头羊地位，同时保留了周边城市的行政主体，通过体制机制改革创新推动一体化、同城化，各方参与热情和参与度都很高。
而反观惠州，土地面积约11159平方公里，是深圳土地面积的5.5倍，且常住人口仅为深圳的1/3左右，城市发展空间可谓十分充裕。
其次，“深圳都市圈”的到来，为深圳进一步深化“东进战略”提供了一个绝佳机会。惠、河、汕三城都在深圳以东地区，深圳向东发展方向恰好也是深圳都市圈 主要 推进方向。
尤其是东部龙岗、坪山，与惠州的仲恺高新区、惠阳科技开发区、大亚湾经济技术开发区 连成一片后，所形成的产业规模、经济体量、以及城市前景，都将成为深圳都市圈新的爆发点。
所以说，深圳产业、交通、居住向周边尤其是东部的惠州外溢，必将成为一个长期过程，也是一个必然趋势。
实际上，深圳近年来为解决城市土地空间不足的问题，也一直在积极谋求向东部惠州拓展。
尤其是深惠之间与日俱增的跨城出行，也侧面印证了深圳正在加速向东延伸。
在去年交通运输部举行的“加快交通强国建设”专题发布会上，深圳交通运输局负责人曾透露这样一组数据：2018年深圳至惠州、东莞的城际出行每天约为140万人次，预测到2035年将增长至620万人次/日，增长约5倍。
现如今，“深圳都市圈”的到来，无疑为深惠同城联动发展带来更多想象空间，尤其是随着都市圈建设的深入展开，深惠同城将真正触手可及!届时，居住在惠州，工作在深圳也将成为跨区式的生活常态!
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深惠同城，交通先行
大亚湾与深圳构建1小时生活圈
根据“深圳都市圈”的总体规划，未来将以深圳为中心，建设向周边延伸50公里，覆盖惠州主城区、东莞大部分区域的1小时通勤圈。
而从实际意义上来看，只有地铁或城际互通的都市圈，才叫都市圈，深惠同城化，也才是真正的同城化。
相关部门显然也意识到了这一点。早在“深圳都市圈”亮相之前，两地之间的交通规划与建设，便已前瞻展开。
1)8条轨道交通线路，5条与深圳直联。
目前，粤港澳大湾区5条城际铁路已经开展勘察设计招标，总长约410公里，投资约2018亿元。其中有深惠城际、深大城际、深汕高铁 3条线路直接联通惠州。
